honlaptérkép

Bejelentkezés

Felhasználónév

Jelszó

[regisztráció]

Elfelejtette a jelszavát?

Horváth Csaba - dugódíj - ingyenebéd

2010. május 5.

ÁLLÍTÁSAINK HORVÁTH CSABA JAVASLATÁRÓL:

 

 

- Nincs ingyenebéd!

Mindennek ára van, tartja a mondás. Meghatározó szerepe van az áraknak a közgazdaságtudományi gondolkodásban is. Ha valamit ingyenessé tesznek, akkor azt a terméket mindenki szeretné megkapni, ez pedig sorbaállláshoz vezet. A dugódíj célja, hogy az ingyenes közúthasználat miatti sorbaállást, nevezetesen a forgalmi torlódásokat felszámolja. Ha helyette a tömegközlekedést tennénk ingyenessé, ez a buszok zsúfoltságát növelné meg.

- A tömegközlekedés azokban a városokban sem ingyenes (London, Stockholm, stb.), ahol a dugódíjat bevezették.

- Alapvetően igazat adunk a VEKE szakértőinek és Tóta W. Árpádnak, hogy az ingyenesség ígérete betarthatatlan, és ilyet csak egy felelőtlen politikus ígérhet.

A dugódíjból származó bevételek ugyanakkor sokkal magasabbak is lehetnek a Veke által egyszerű módszerekkel becsült 8-9 milliárd forintnál évente. A Parking kft által a Főváros megrendelésére készített 2009. évi dugódíj megvalósíthatósági tanulmány szerint a dugódíj bevételek 30-40 milliárd forintot is elérhetik, a konkrét bevételt pedig díj nagysága, a díjfizetési övezet, mentességek és díjfizetési időszak befolyásolhatja.

Tarlós, fénymarhaság, dugódíj és Ildikó néni

2010. május 5.

dugodij.hu VÉLEMÉNY

A részletes hírben közölt írás jelent meg ma az index.hu hírportálon.

- Javasoljuk a politikusoknak, jobb és baloldalon egyaránt, hogy a dugódíj kérdését fénymarháskodás helyett közlekedésmérnöki, környezetvédelmi, közgazdasági oldalról közelítsék meg. Ehhez részletes elemzéseket és információkat találnak a www.dugodij.hu portálon.

- Csodálkozunk, hogy Horváth Csabának most jut eszébe a dugódíj gondolata, amikor már nem sokat tehet az ügyért.

- Ügyes marketing fogás a fénymarhaság szó használata. Feltételezésünk szerint Tarlós István kezébe a képen látható lámpást adhatta az úr.

Budapesti dugódíj megvalósíthatósági tanulmány (2009)

2010. május 5.

 Újabb részletes elemzés jelent meg Budapest honlapján a dugódíj budapesti megvalósíthatóságáról. A FŐVÁROSI SZEMÉLYFORGALMI BEHAJTÁSI DÍJ MEGVALÓSÍTHATÓSÁGÁNAK ELŐZETES VIZSGÁLATA címmel.

Installálció New Yorkban - könyvek vagy forgalom

2010. április 21.

Ki utat vet, forgalmat arat tartja a német közlekedési szakemberek múlt századi mondása. New Yorkban Jorge Martín Vila mással vetné be az aszfaltmezőket. Egy látványos installáció során a hajnali órákban 2010. február 17-én az irodalom nyerte a csatát a forgalommal szemben a Brookly Bridge-nél, a híre hídnál.

 

Talán valami hasonlót lehetne a Margit hídra is szervezni?

 

Friss tanulmány a dugódíjról

2010. április 18.

Juhász Mattias: A városi útdíj lehetősége Budapesten, Közlekedési szemle, 2010. február

"A mobilitási igények kielégítése életünk elengedhetetlen része. Fenntartható gazdasági fejlődésünk szempontjából is meghatározó, hogy milyen közlekedésünk. Tehát kétségkívül fontos, hogy hogyan szervezzük meg mindazt."

Szlovákiában megkezdődött az útdíjfizetés

2010. március 2.

Takács Szabolcs

Dugótérkép

2010. március 2.

Kérjük kattintson ide és nézze meg legfrissebb dugótérképeinket!

 

 

Megtámadták a dugodij.hu-t

2009. december 23.

December elején megtámadták honlapunkat és nem kívánt tartalmat helyeztek el oldalainkon (felugró ablakok stb.).

Elnézést kérünk a kellemetlenségekért, a támadás elhárításán dolgozunk.

Pannonia Allstars Ska Orchestra: Hol lesz a dugóadó?

2009. december 17.

Már a 

             aso is a dugódíjról énekel...

Zöld városok kiadvány

2009. december 10.

Megjelent a Zöld városok kutatási projektről szóló elemzés. Valóban ilyen jól állna Budapest? Kérjük a szakértői kommenteket!

Webkamerák

2009. december 3.

Parkolás

2009. december 2.

Parkolási övezetek

Parkolási díj vs. dugódíj

2009. október 14.

Egyik szemünk nevet, a másik sír. Egyre több politikus hivatkozik a dugódíjra, mint a fővárosi forgalmi torlódások egyetlen gyógyírjére. Bár ennek örülhetnénk, egyre inkább félünk, hogy valójában a parkolási társaságokhoz hasonló állami kifizetőhelyként valósítanák meg politikai érdekcsoportok a dugódíjrendszert Magyarországon.

Dugódíj: a főváros kommunikációs trükkje

2009. október 13.

A fővárosi Kabinet ismét a dugódíjról tárgyalt. Ismét kijelölt feladatokat. Ismét nyilatkozott Nyáry Krisztián kommunikációs szakértő. Ismét nem történt semmi.

Dugódíjat szedtek Budapesten

2009. augusztus 27.

A részletes videó megtekinthető itt.

Felmérés a bankárok kerékpározási szokásairól

2009. június 12.

VITAANYAG 

 A kérdőív és a részletes elemzés letölthető a linkre kattintva.

Véleményeteket a fórum rovatban várjuk ! Örömmel fogadunk tartalmi javaslatokat is. Ha van olyan, amit nem írtunk meg a bankotokról, és fontosnak tartanátok, szívesen beszerkesztjük az anyagba. Esettanulmány jelleggel 1-2 oldalas összefoglalót is csatolunk az egyedi bankok kerékpáros gyakorlatáról/problémáiról/eredményeiről, de ennek megírásához a ti segítségeteket kérjük.

Szeretettel várunk minden banki kerékpárost a tanulmány vitájára 2009. június 18-án, csütörtökön 18:30-kor a Cook Kapitány sörözőbe (Bajcsy Zs. út 19., az Arany János utcai metrómegállónál). Ha jönnél, kérlek küldj egy e-mailt.

Trónkeresés a Margitszigeten

2009. március 22.

Sétálgattunk hétvégén a Margitszigeten. Tettünk egy kört a Margit híd felől haladva észak felé. Sok-sok látnivaló lassította sétánkat, így mire a Víztoronyig eljuttunk már ránk jött a szükség. Nem először fordult ez elő velem, néhány éve hasonlóképpen jártam, ezért kezdett el foglalkoztatni a kérdés: Hol a trón a Margitszigeten.

Az útdíj céljai

2009. március 22.

Néhány kérdés, amit érdemes végiggondolni:

- Mik a dugódíj céljai?

- Miért kell fizetni néhány városban az úthasználatért?

- Kinek kell fizetnie?

- Mire fordítják a bevételt?

 

A közlekedő is ember

2009. február 12.

Egy élhetőbb város megteremtéséhez elengedhetetlen, hogy a társadalmilag káros gépkocsi-használat a rutinok feltörésével és az autó összes érzelmi és szimbolikus jelentőségének megfosztásával csökkenjen, mindeközben a kerékpárt a nagy többség magától értetődő, természetes közlekedési módként fogja fel, sőt mi több: pozitív élményt nyújtó, vágyott márkaként, érzésként gondoljon rá. Mindezt kizárólag profi marketinggel lehet elérni.

 

Sokközpontú Budapestre lenne szükség

2009. február 10.

Mire lenne szüksége Budapestnek? Több központra!
(Amit az „ostoba autós” és az „eszes fizikus” sem említ, Menyhért Bálint pedig csak utal rá)

Bardóczi Sándor, okl. tájépítész mérnök cikke

Menyhért Bálint cikke

2009. február 10.

Szomorúan tapasztalom, hogy a városi közlekedésről folytatott közéleti diskurzusnak egyre inkább az autózás és a biciklizés szembeállítása válik a központi elemévé. Ezt jól illusztrálja a Népszabadság témában megjelent legutóbbi három cikke is, melyek szerzői ezen dichotómia foglyaként leegyszerűsítő és idealizált módon, a mindennapos budapesti tapasztalatoktól elrugaszkodva érvelnek vélt igazuk mellett.

 

Szmogriadó - Páratlan sötétség

2009. január 26.

Az elmúlt hetek talán sokunknak szürreálisnak tűnnek. Az orosz-ukrán gázvita miatt spórolni kell a gázzal. A romló levegőminőség miatt elvileg kevesebb autó közlekedhet a városban. Az igazán szürreális azonban nem is maga a hiányjelenség, hanem az állami reakció. Az állam akarja eldönteni, hogy melyik gyárak nem termelhetnek vagy hogy melyik nap ki mehet autóval dolgozni. Az ötvenes éveket idéző hiányjelenségekre adott állami reakció is azt az évtizedet idézi. Pedig a tudomány, és persze a technológia fejlődése lehetővé tenné, hogy ennél sokkal hatékonyabb és igazságosabb módon osszák el a szokásosnál kevesebb erőforrást.

Kisebb forgalom, jobb levegő: kell a dugódíj Budapestnek

2009. január 26.

Tízmilliárdos nagyságrendű beruházást igényel a dugódíj budapesti bevezetése; a főpolgármester szerint erre legkorábban a következő ciklus elején lenne lehetőség. A cél a forgalom csökkentése és a levegő minőségének javítása, de a forgalom felgyorsulása a gazdaságra is élénkítő hatással lehet. Európában több helyen is működik a rendszer; van, ahol a fentiekhez hasonló céllal vezették be, máshol csak bevételforrásként alkalmazzák.

DugódÍj: most akkor mikortól is?

2009. január 21.

A Városháza igen aktív kommunikációt folytat 2008 decembere óta dugódíj ügyben.

2008. december 15-én arról értesültünk, hogy 2010-től dugódíjat vezethet be a főváros.  Figyelem: vezethet! Addig is a kabinet kérésére meg kell vizsgálni a dugódíj bevezetésének lehetőségét. Csodálkozhatnak ezen a dugódíj hívő közlekedési szakemberek, városvédők, környezetbarátok és egyszerű városi lakosok: miért kell újabb elemzést készíteni, mikor a főváros tavaly már részletes elemzést készítetett a Városkutatás Kft-vel.

Gumipatás szent tehenek

2009. január 9.

Egyelőre megéri Budapesten élni. A főváros nem cáfolja meg azt a gazdaságtörténeti tapasztalatot, hogy minél urbanizáltabb egy régió, annál magasabb jövedelemre és életszínvonalra számíthatnak a lakosai. A kis távolságok miatt olcsóbb a szállítás, egyszerűbb a szervezés, kevesebbet kell utazni a munkahelyükig vagy a szolgáltatások igénybevételéhez: itt egy pék, ott egy órás, van közel színház, uszoda, kórház. A városokban érvényesül a mérethatékonyság, nagyobb piacon kisebbek a termelés és értékesítés költségei. Egy város méretének megduplázása 10-30 százalékkal hatékonyabb működést tesz lehetővé.

 

2010 után dugódíj lesz Budapesten

2008. december 16.

A főpolgármesteri kabinet hétfői ülésén meghatározta a menetrendet: 2009 májusra készítik el a dugódíj rendszerének megvalósíthatósági tanulmányát, 2010 után bevezethetik a dugódíjat. A korlátozás nemcsak a teherautókra, hanem a személyautókra is vonatkozik majd.

Fizetnél a haladásért? Akár dugódíjat is? (epiteszforum.hu)

2008. november 25.

Bő három éve kezdtem szenvedni a budapesti közlekedés kóros problémái miatt. Zavart a hosszú és kiszámíthatatlan utazási idő, a zaj bántotta a fülemet, a szennyezett levegő pedig az orromat irritálta. Kerékpárosként egyre jobban tartottam a balesetektől. Ez elég muníciót adott, hogy a kieli Közgazdaságtudományi Intézet diákjaként és munkatársaként kutatni kezdjem a közlekedési dugók problémáját 2006 közepétől.

Demszky dugódíj tanulmány

2008. november 25.

Végre közzétette a főváros a dugódíj budapesti bevezetését vizsgáló hatástanulmányokat. MONDJÁTOK EL TI IS A VÉLEMÉNYETEKET A TANULMÁNYRÓL FÓRUMUNKON!

Párizsban is dugódíj jöhet?

2008. november 7.

Egyre nőnek az autózás költségei Európa nagyvárosaiban. London, Stockholm és Milánó után a súlyos közlekedési problémákkal küzdő Párizs is csatlakozhat a belvárosba való behajtásért díjat szedő metropolisok csoportjához. Bécsben és más ausztriai városokban ugyanakkor nem a behajtási díjak, hanem az időben és térben egyre jobban kiterjedő fizetős parkolási övezetek emelik a városi autóhasználat költségeit.
 

Singapore

2008. november 1.

Egy nagyon szemléletes videó a dugódíj rendszerekről, ami a szingapúri tapasztalatokat összegzi. Egyelőre angolul.

Varsányi Zoltán: Közlegelők és piacok a budapesti utakon

2008. október 31.

E honlap szerkesztőjével, Szilárddal, hosszabb ideje folytatunk vitákat a dugódíjról. Abban egyetértünk, hogy be kell vezetni, viszont az elméleti hátteret illetően nem tudunk dűlőre jutni; sem pedig abban, hogy elsősorban mire kellene felhasználni a dugódíjból befolyt pénzt. Megbeszéltük, hogy – mintegy vitaindítónak – röviden leírom a vita tárgyát és az én álláspontomat, amire aztán várjuk a további hozzászólásokat.

 

Dugódíjas előadás a Társadalomelméleti kollégiumban

2008. október 30.

Miért alakulnak ki a közlekedési dugók?
Hány gépkocsi koptatja a budapesti utakat?
Mennyi bevételt hozhatna a dugódíj a fővárosnak?

 

 

Éva magazin cikke: Dugódíj, a haladás ára

2008. október 30.

Az Éva magazin érdekes írása a dugódíjról. A szerző szerint a dugódíj mindenütt, ahol felmerül, felháborodást vált ki a közvéleményben. Pedig csak az élhető város záloga – vagy legalábbis az lenne. Noha tavaly októberi számában már írt az újság a témárol most részletesebben is megmagyarázzák a dugódíjat.

 

 

Nyílt levél Demszky Gáborhoz, Budapest főpolgármesteréhez

2008. október 15.

Szeretném a fővárosi kabinet és a budapestiek figyelmét ráirányítani arra, hogy az úgynevezett dugódíj bevezetésének nemrég bejelentett halasztása a fővárosi közlekedési viszonyok romlásához fog vezetni. A dugók súlyosbodása miatt még a jelenleginél is több időt kell majd közlekedésre fordítanunk, miközben a forgalom egyre kiszámíthatatlanabbá válik. A környezetszennyezés növekedése egyre komolyabban veszélyezteti mindannyiunk egészségét. A főváros most egy olyan rendszer kiépítését halogatja, amely önfinanszírozó, és beruházási kiadásai néhány év alatt megtérülnek.
A főpolgármesteri kabinet 2008. április 21-én eldöntötte a dugódíj bevezetésének elhalasztását, noha Budapesten középtávon a kabinet szerint is szükség lenne valamilyen szabályozórendszerre.

Netlogo szimulációk

2008. október 8.

Hogyan változik a forgalom sebessége, ha nő az autók száma egy városi hálózatban? A budapestieknek biztos van sejtésük a válaszról, de a szimulációk segíthetnek abban, hogy pontos választ kapjunk. Segítik-e a forgalomszervezést a közlekedési lámpák? Gyorsabb vagy lassabb a forgalom, ha nő a sebességkorlát?

Nézd meg közlekedési szimulációinkat.

I'm in love with my car

2008. szeptember 27.

 

Great QUEEN song from the 80ies.

The machine of a dream, such a clean machine

With pistons a pumpin, And the hub caps all gleam

When I'm holdin your wheel, All I hear is your gear,

When my hands on your grease gun, Oh its like a disease son

I'm in love with my car, Gotta feel for my automobile

Get a grip on my boy racer rollbar, Such a thrill when your radias squeal

Told my girl I'll have to forget her, Rather buy me new carburator

So she made tracks sayin, This is the end now

Cars don't talk back, They're just four wheeled friends now

 

Szavazás a budapesti dugódíjról

2008. szeptember 22.

 Mondd el te is a véleményed a budapesti közlekedésről és a dugódíjról:

• - Indokoltnak tartanád a dugódíj bevezetését?
• - Mekkora dugódíjat vetnél ki Budapesten?

M0 teszt: Időmegtakarítás kikerülni a belvárost

2008. szeptember 17.

 

Kedden adták át a forgalomnak az M0-s keleti szakaszát, ami összeköti a körgyűrű északi és a déli részeit. Mivel az újpesti szerkesztőség és a pesterzsébeti lakás közötti utat naponta kétszer végig kell araszolnom a feltúrt Belvároson keresztül, kínálta magát a lehetőség: milyen lehet a kerülőút? A válasz röviden: gyorsabb, annak ellenére, hogy háromszor annyit kell autózni.

Jam today

2008. szeptember 16.

EVERY weekday morning, Zarhay Infante leaves home in the Caracas dormitory town of Guarenas shortly after 5am. If the journey goes well, she reaches her office in the capital, some 30km (19 miles) away, around three-and-a-half hours later. “Three years ago, when I started doing this,” Ms Infante says, “I could get to Caracas in 45 minutes on the motorway. But it gets worse every day.”

Ingyenhíd sincsen

2008. szeptember 5.

Budapest: dugódíj vagy hídpénz?

Néhány év múlva az autós közlekedés reális alternatívája lehet a gyaloglás, mint ahogy a kerékpáros közlekedés átlagsebessége már most összevethető a városi autózáséval. Mivel a közgazdászok hisznek abban, hogy a munkáért kapott fizetés arányban áll az elvégzett munka társadalmi hasznosságával, a mai rendszer gazdaságilag bizonyosan nem hatékony, hiszen egy más elosztási rendszerben, amelyben a sebesség növelhető, a megtermelhető nemzeti össztermék is nagyobb lehet.

TV riportok dugódíj ügyben

2008. augusztus 21.

Két TV riport dugódíj ügyben. Egyik a TV2-től, a másik az MTV-től.

Prágai misztérium: kevés autó, sok villamos, jó levegő

2008. augusztus 21.

  Nem értem én a prágai polgármestert. Kevés autó furikázik a belvárosban. Jó a levegõ. Mégis a dugódíj bevezetésére készül Pável Bém. Hihetetlen mégis. Ennyire nincsenek autók? A statisztikák szerint Prágában 1000 lakosra 555 autó jutott 2005-ben! Míg Budapesten csak 357. Hol vannak hát az autók?

Prágában dugódíj - Budapesten füstgyár

2008. augusztus 19.

"Amilyen arányban a városokban drágul a telek, s lehetetlenné válik a helypocsékolás, ugyanolyan arányban... figyelje meg mérnök úr! ...ugyanolyan arányban válik drágábbá az idő." Thomas Mann (Varázshegy, 1924)

 

Manchester követné Londont

2008. augusztus 19.

London példáját követve Manchester belvárosa is fontolgatja a dugódíj bevezetését a zsúfoltság és az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése érdekében.

Dugódíj lehet Rómában is

2008. augusztus 19.

London, Stockholm, Szingapúr és más világvárosok példájára úthasználati díjat szedne egy javaslat szerint Róma is. Erre vonatkozólag Fabio de Lillo, az olasz főváros áprilisban megválasztott új, jobboldali vezetése által kinevezett környezetvédelmi biztos tett javaslatot, amelytől azonban szerdán elhatárolta magát Gianni Alemanno, a város polgármestere.

Araszolás és menekülés a fővárosi utakon

2008. május 15.

Az állandósulni látszó dugókért a metróépítés mellett a városi építkezések, az útfelújítások, a kamionok és a jelentős átmenő forgalom okolható, no meg az úthálózat, amit Budapest már régen kinőtt. Szakemberek szerint a jövő az intelligens közlekedést segítő rendszereké, a tömegközlekedés vonzóbbá tétele és a Duna jobb kihaszálása mellett. Egyik sem olcsó megoldás, de sokat segítenének, ahogy a "dugódíj" bevezetése vagy a fővárost elkerülő utak továbbépítése is.